Видеотрансляция Кубок А. Коломойца - ЧУ 2011

Обновлено 11.07.2011 16:44 Автор: Administrator 11.07.2011 16:38

Кубок А.Коломойца 2011, ЧУ 2011. СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Обновлено 04.07.2011 13:20 Автор: Administrator 04.07.2011 11:53

Справочные сведения о регате:

Видеоотчет Кубок А. Коломойца - 2010 год
http://www.youtube.com/watch?v=BmSs5ZqwffY

Фотографии. КК - 2010
http://gik.fordak.ru/index.php?topic=6659.160

Фотоотчет. Харьков. 2010
http://tourist.kharkov.ua/xtreport/pyat-matrosov-i-barbos_3/1

Обсуждение регаты  2010 год

http://gik.fordak.ru/index.php?topic=6659.0

Дневник регаты 2010
http://www.catamaranforum.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=160:28--2010----5-----l--r---&catid=3:newsflash&Itemid=103 

Обсуждение регаты  2011 год
http://gik.fordak.ru/index.php?topic=8176.0

Положение о Кубке Коломойца 2011
http://gik.fordak.ru/index.php?action=dlattach;topic=8176.0;attach=39375

Положение о Чемпионате Украины 2011
http://gik.fordak.ru/index.php?action=dlattach;topic=8445.0;attach=38513

Бланк Заявки на Участие в регате для оформления у пограничников
http://gik.fordak.ru/index.php?action=dlattach;topic=6659.0;attach=28794

Бланк Заявки на Участие в Чемпионате Украины
http://gik.fordak.ru/index.php?action=dlattach;topic=6659.0;attach=28795

«КУБОК АЛЕКСАНДРА КОЛОМОЙЦА - 2011». Чемпіонат України 2011 зі спортивного туризму (вітрильний)

| Печать | E-mail

Обновлено 04.07.2011 11:51 Автор: Administrator 04.07.2011 11:31

Место и сроки проведения.

С 15 июля по 24 июля 2011г. на западном побережье Крымского полуострова

Участники.

·         В соревновании участвуют разборные надувные многокорпусные парусные суда (катамараны и тримараны), которые могут быть подняты на пологий необорудованный берег и спущены на воду силами экипажа вручную или с применением оборудования, находящегося на судне. Другие требования к судам приведены в Приложении 1 к настоящему Положению и являются его неотъемлемой частью. Иные яхты, желающие принять участие в соревновании, допускаются по решению судейской коллегии и образуют отдельные зачетные группы.

·         Гоночный комитет вправе не допустить к участию в регате яхту, которая будет сочтена недостаточно мореходной, или находящейся в неудовлетворительном состоянии

·         К участию в соревнованиях допускаются взрослые и дети не моложе 14 лет. Несовершеннолетние члены экипажа допускаются при наличии в составе данного экипажа одного из родителей под его полную ответственность.

·         Численность экипажей указывается в заявке на соревнование в пределах, допускаемых условиями эксплуатации каждого судна, но не менее 2-х человек.

Госфлотинспекцию усилили МВД для борьбы с нарушениями владельцев маломерного флота

Автор: Administrator 09.08.2010 15:02

Как сообщает Минтранс Украины, особое внимание при этом в период курортного сезона будет уделяться маломерному флоту. Такое решение было принято во время совместного совещания Бердянского городского совета и Государственной администрации морского и речного транспорта, состоявшейся в г. Бердянск по результатам проведения рейда по проверке правил безопасности на воде в прибрежной зоне Азовского моря.

У присутствующих на совещании вызвало беспокойство равнодушное отношение граждан к законным требованиям инспекторов Госфлотинспекции. Заместитель начальника Азовского регионального представительства Госфлотинспекции Украины Александр Пидус заметил, что на время курортной компании увеличилось количество желающих осуществить прогулки водою, и, соответственно, выросло количество нарушителей со стороны владельцев маломерного флота. При этом, по его словам, даже совместные рейды с представителями контролирующих и надзорных органов, а также составление протоколов по нарушениям не могут полностью решить эту проблему.

Александр Пидус решительно предостерег предпринимателей, которые и в дальнейшем не собираются выполнять законные требования инспекторов Госфлотинспекции: к ним будут применяться крайние меры, в частности, постановка судов-нарушителей на штрафную.

Заместитель городского головы г. Бердянск проинформировал о создании в городе штрафной площадке. Безусловно, порядок его использования должно быть нормативно урегулирован, поэтому городские власти готовят соответствующие распорядительные документы по этому вопросу. Базы стоянок в целом соответствуют установленным требованиям.

На многочисленные вопросы участников совещания ответили заместитель председателя Государственной администрации морского и речного транспорта-Главный государственный инспектор по безопасности судоходства Илья Тихонов, Главный государственный регистратор флота Украины Михаил Чубай, а также представители Госфлотинспекции, правоохранительных органов.
Пр

В КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ ВЕДУТСЯ РАБОТЫ НАД ПРОЕКТОМ ПОЕЗДА, ДВИГАЮЩЕГОСЯ С ПОЧТИ СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТЬЮ В ТЫСЯЧУ КИЛОМЕТРОВ В ЧАС.

Автор: Administrator 09.08.2010 14:57

Гигантские волны-убийцы

Обновлено 09.08.2010 14:53 Автор: Administrator 09.08.2010 14:32

За тысячи лет мореплавания люди научились бороться с опасностями водной стихии. Лоции указывают безопасный путь, синоптики предупреждают о штормах, спутники наблюдают за айсбергами и другими опасными объектами. Однако до сих пор непонятно, как уберечься от тридцатиметровой волны, которая неожиданно возникает без видимых причин. Еще пятнадцать лет назад загадочные волны-убийцы считались выдумкой.

Иногда появление гигантских волн на поверхности океана вполне понятно и ожидаемо, но иногда они — настоящая загадка. Зачастую такая волна — смертный приговор для любого судна. Имя этим загадкам — волны-убийцы

Вряд ли вы найдете моряка, который не прошел бы крещение штормом. Поскольку, перефразируя известную поговорку, бури бояться — в море не выходить. С самой зари мореплавания шторм был лучшим экзаменом и на мужество, и на профессионализм. И если любимая тема воспоминаний ветеранов войн — былые сражения, то «морские волки» непременно расскажут вам о свистящем ветре, срывающем радиоантенны и радары, и огромных ревущих волнах, едва не поглотивших их корабль. Который, возможно, был «самым-самым».

Но уже 200 лет назад возникла необходимость уточнить силу шторма. Поэтому в 1806 году ирландским гидрографом и адмиралом британского флота Френсисом Бофортом (Francis Beaufort, 1774–1875) была введена специальная шкала, по которой погода на море классифицировалась в зависимости от степени воздействия ветра на водную поверхность. Она была разбита на тринадцать ступеней: от нуля (полный штиль) до 12 баллов (ураган). В ХХ веке, с некоторыми изменениями (в 1946 году она была 17-бальная), её принял Международный метеорологический комитет — в том числе и для классификации ветров на суше. С тех пор перед моряком, прошедшим 12-бальное «волнение», невольно снимали шляпы — поскольку были хотя бы наслышаны, что это такое: вздымающиеся огромные валы, вершины которых ураганный ветер раздувает в сплошные тучи брызг и пены.

Однако для страшного явления, которое регулярно обрушивается на Юго-Восточную оконечность Североамериканского континента, в 1920 году пришлось придумать новую шкалу. Это пятибалльная шкала ураганов Саффира-Симпсона, которая оценивает не столько саму мощь стихии, сколько разрушения, которые она производит.

Согласно этой шкале, ураган первой категории (скорость ветра 119–153 км/ч) ломает ветки деревьев и наносит некоторые повреждения небольшим судам у причала. Ураган третьей категории (179–209 км/ч) валит деревья, срывает крыши и разрушает легкие сборные дома, затапливает береговую линию. Самый страшный ураган пятой категории (более 255 км/ч) разрушает большую часть зданий и вызывает серьезные наводнения — гоня на сушу большие массы воды. Именно таким был печально известный ураган «Катрина», который в 2005 году обрушился на Новый Орлеан.

Карибское море, где в ежегодно в период с 1 июня по 30 ноября проносятся до десяти формирующихся в Атлантике ураганов, издавна считалось одним из опаснейших районов для мореплавания. Да и жить на островах этого бассейна отнюдь не безопасно — особенно в такой бедной стране, как Гаити — где нет ни нормальной службы предупреждения, ни возможности эвакуироваться с опасного побережья. В 2004 году во время урагана «Дженни» там погибли 1316 человек. Ревущий как эскадрилия реактивных самолетов ветер сдувал ветхие хижины вместе с их жильцами, обрушивал на головы людей пальмы. А с моря на них накатывались пенящиеся валы.

Можно только представить себе, что испытывает команда корабля, попавшего в «самое пекло» такого урагана. Однако случается, что корабли гибнут вовсе не во время шторма.

В апреле 2005 года круизный лайнер «Norwegian Dawn», покинув сказочные Багамские острова, направлялся в гавань Нью-Йорка. Море слегка штормило, однако огромный 300-метровый корабль мог себе позволить просто не замечать такое волнение. Две с половиной тысячи пассажиров весело оттягивались в ресторанах, гуляли по палубам и фотографировались на память.

Внезапно лайнер резко накренился, а в следующие секунды гигантская волна обрушилась на его борт, выбивая иллюминаторы кают. Она пронеслась через корабль, сметая на своем пути шезлонги, переворачивая шлюпки и установленные на 12-й палубе джакузи, сбивая с ног пассажиров и матросов.

«Это был настоящий ад, — рассказывал Джеймс Фрэйли, один из пассажиров, отмечавший на лайнере медовый месяц со своей женой. — Потоки воды перекатывались через палубы. Мы принялись звонить родным и близким, чтобы попрощаться, решив, что корабль гибнет».

Так «Norwegian Dawn» столкнулся с одной из самых загадочных и ужасных океанских аномалий — гигантской волной-убийцей. На Западе они получили различные названия: freak, rogue, rabid-dog, giant waves, cape rollers, steep wave events и пр.

Кораблю очень повезло — он отделался лишь небольшими повреждениями корпуса, смытым за борт имуществом да ранеными пассажирами. Но волна, внезапно обрушившаяся на него, не зря получила свое зловещее прозвище. Лайнер вполне могла постигнуть судьба голливудского «Посейдона» — перевернувшегося вверх дном в одноименном фильме. Или, что ещё хуже — просто переломиться пополам и утонуть, став вторым «Титаником».

Ещё в 1840 году во время своей экспедиции французский мореплаватель Дюмон Дюрвиль (Jules Sebastien Cesar Dumont d’Urville, 1792–1842) наблюдал гигантскую волну высотой около 35 м. Но его сообщение на заседании Французского географического общества вызвало лишь иронический смех. Никто из ученых мужей не мог поверить в то, что такие волны могут существовать.

Всерьез за изучение этого явления взялись только после того, как в 1980 году у берегов Японии пошел на дно английский сухогруз «Дербишир» (Derbyshire). Как показало обследование, судно длиной почти 300 метров погубила гигантская волна, которая пробила главный грузовой люк и залила трюм. Погибли 44 человека. В том же году к востоку от побережья ЮАР с волной-убийцей столкнулся нефтяной танкер «Эссо Лангедок» (Esso Languedoc).

«Штормило, но несильно, — приводил рассказ старшего помощника капитана Филиппа Лижура (Philippe Lijour) английский журнал New Scientist, — Вдруг со стороны кормы появилась огромная волна, во много раз выше всех остальных. Она накрыла все судно, под водой скрылись даже мачты».

Пока вода прокатывалась по палубе, Филипп успел схватить сфотографировать её. По его оценке, вал взметнулся не менее чем на 30 метров. Танкеру повезло — он остался на плаву. Однако эти два случая стали последней каплей, заставившие запаниковать компании, занимающиеся экспортом-импортом сырья. Ведь считалось, что перевозить его на гигантских судах не только экономически выгодней, но и безопасней — мол, таким кораблям, которым «море по колено», не страшен никакой шторм.

Увы! Только в период с 1969 по 1994 годы в Тихом и Атлантическом океанах при встрече с подобными волнами затонули или получили серьезные повреждения двадцать два супертанкера — при этом погибли пятьсот двадцать пять человек. Ещё двенадцать подобных трагедий за это время произошло в Индийском океане. Страдают от них и морские нефтяные платформы. Так, 15 февраля 1982 года волна-убийца перевернула буровую вышку компании «Mobil Oil» в районе Ньюфаундлендской банки, унеся жизни восьмидесяти четырех рабочих.

Но ещё большее количество мелких судов (траулеры, прогулочные яхты) при встрече с волнами-убийцами просто исчезают без следа, даже не успев послать сигнал бедствия. Гигантские водные валы высотой с пятнадцатиэтажный дом сминали или разбивали суденышки. Не спасало и мастерство рулевых: если кому-то удавалось успеть развернуться носом к волне, то его участь была такой же, как и у несчастных рыбаков в фильме «Идеальный шторм»: кораблик, пытаясь взобраться на гребень, становился в вертикальное положение — и срывался вниз, падая в пучину килем кверху.

Обычно волны-убийцы возникают во время шторма. Это тот самый «девятый вал», которого так страшатся моряки — но столкнуться с ним, к счастью, случается не всем. Если высота обычных штормовых гребней в среднем составляет 4–6 метров (10–15 при урагане), то внезапно возникающая среди них волна может достигать высоты 25–30 метров.

Однако более редкие, и гораздо более опасные волны-убийцы появляются при довольно спокойной погоде — и иначе, как аномалией, это не называют. Сначала их пытались обосновать столкновением морских течений: наиболее часто такие волны появляются у мыса Доброй Надежды (южная оконечность Африки), где соединяются теплые и холодные потоки. Именно там порою возникают т.н. «три сестры» — следующие одна за другой три гигантские волны, поднявшись на которые, переламываются под собственным весом супертанкеры.

Но сообщения о смертоносных валах поступали и из других уголков планеты. В том числе их видели на Черном море — «всего» десятиметровой высоты, но этого было достаточно, чтобы перевернуть несколько небольших траулеров. В 2006 году такая волна обрушилась на британский паром «Понт-Авен» (Pont-Aven), следовавший по проливу Па-де-Кале. Она разбила окна на высоте шестой палубы, причинив ранения нескольким пассажирам.

Что побуждает морскую гладь внезапно взметнуться гигантским валом? И серьезные ученые, и теоретики-любители вырабатывают самые разные гипотезы. Волны фиксируют спутниками из космоса, создаются их модели в исследовательских бассейнах, однако до сих пор не могут пояснить причины всех случаев возникновения волн-убийц.

Зато давно установлены и изучены причины, вызывающие самые страшные и разрушительные морские волны — цунами.

Приморские курорты не всегда бывают райским уголком планеты. Иногда они становятся настоящим адом — когда на них неожиданно, в ясную и солнечную погоду, обрушиваются гигантские водные валы, смывая на своем пути целые города.

…Эти кадры обошли весь мир: ничего не подозревающие туристы, которые из любопытства вышли на дно внезапно отхлынувшего моря — подобрать несколько ракушек и морских звезд. И вдруг они замечают, как на горизонте возникает стремительно приближающаяся волна. Бедняги пытаются убежать, но мутный бурлящий поток настигает и захватывает их, а затем несется к белеющим на побережье домам…

Катастрофа, разразившаяся 26 декабря 2004 года в Юго-Восточной Азии, потрясла человечество. Гигантская волна сметала все на своем пути, расходясь по Индийскому океану. Пострадали Суматра и Ява, Шри-Ланка, Индия и Бангладеш, Таиланд, волна дошла даже до восточного побережья Африки. Андаманские острова на несколько часов ушли под воду — и местные аборигены чудом выжили, спасаясь на верхушках деревьев. В результате катастрофы погибли более 230 тысяч человек — на поиск и захоронение всех их ушло более месяца. Миллионы людей остались без крова и средств к существованию. Трагедия оказалось одной из самых масштабных и трагических природных катастроф в истории человечества.

«Высокая волна, входящая в гавань» — так с японского переводится слово «цунами». В 99% случаев цунами возникают в результате землетрясения океанского дна, когда оно резко опускается или поднимается. Всего на несколько метров, но на огромной площади — и этого достаточно, чтобы вызвать разбегающуюся от эпицентра по кругу волну. В открытом море её скорость достигает 800 км/ч, но заметить её практически невозможно, так как её высота составляет всего около одного, максимум двух метров — но при длине до нескольких километров. Корабль, под которым она пронесется, лишь слегка качнет — именно поэтому, получив предупреждение, суда стремятся покинуть порты и выйти как можно дальше в море.

Ситуация меняется, когда волна приближается к берегу, на мелководье (заходит в гавань). Её скорость и длина резко падают, зато вырастает высота — до семи, десяти и более метров (известны случаи 40-метровых цунами). Она врывается на сушу сплошной стеной и обладает огромной энергией — вот почему цунами столь разрушительны и могут пройти по земле несколько сот, а иногда и тысяч метров. Причем каждое цунами бьет дважды. Вначале — когда обрушивается на берег, затапливая его. А потом — когда вода начинает возвращаться в море, унося обратным потоком тех, кто выжил после первого удара.

В 1755 году вызванное разрушительным землетрясением цунами унесло жизни 40 тысяч португальцев. Грозный океанский вал обрушился на Японию 15 июня 1896 года: высота волны достигала 35 метров, тогда погибло 27 тысяч человек, а все прибрежные городки и деревни в 800 км полосе прекратили свое существование. В 1992 году от цунами погибли 2 000 жителей островов Индонезии.

Бывалые жители приморских городов и поселков сейсмически опасных районов знают: как только начинается землетрясение, а после него — внезапный и быстрый отлив, нужно бросать все и без оглядки бежать на возвышенность или вглубь суши. В ряде же регионов, регулярно страдающих от цунами (Япония, Сахалин, Гавайи), созданы специальные службы предупреждения. Они фиксируют землетрясение в океане и тут же дают пор всем СМИ и через уличные громкоговорители сигнал тревоги.

Но цунами могут вызываться не только землетрясениями. Взрыв в 1883 году вулкана Кракатау вызвал волну, которая обрушилась на острова Ява и Суматра, смыв более 5000 рыбацких суденышек, около 300 деревень и погубив более 36 000 людей. А в заливе Литуя (Аляска) цунами вызвал оползень, обрушивший в море склон горы. Волна распространилась на ограниченной территории, но зато её высота была грандиозной — свыше трехсот метров, при этом, обрушившись на противоположный берег, она слизнула кустарник на высоте 580 метров!

Однако и это не предел. Самые огромные и разрушительные волны рождаются при падении в океан больших метеоритов или астероидов. Правда, к счастью, это бывает крайне редко — раз в несколько миллионов лет. Но зато этот катаклизм принимает масштабы поистине всепланетного потопа. Например, германские ученые установили, что около 200 миллионов лет назад в Землю врезалось крупное космическое тело. Оно подняло цунами высотой свыше одного километра, которое ворвалось на материковые равнины, уничтожая все живое на своем пути.

Волны-убийцы не следует путать с цунами: цунами возникают в результате сейсмических явлений и набирают большую высоту лишь вблизи от берега, тогда как волны-убийцы могут появляться без известных причин, практически на любом участке моря, при слабом ветре и относительно небольшом волнении. Цунами опасны для береговых сооружений и судов, стоящих близко к берегу, в то время как волна-убийца может погубить любое судно или морское сооружение, которое ей подвернется.

Откуда же берутся эти монстры? До недавнего времени океанографы полагали, что они формируются в результате хорошо известных линейных процессов. Согласно бытующей теории большие волны просто являются продуктом интерференции, в рамках которой малые волны объединяются в одну большую.

В некоторых случаях именно так и происходит. Хорошим тому примером служат воды у мыса Игольного, самой южной точки африканского континента. Там стыкуются Атлантический и Индийский океаны. На суда, огибающие мыс, регулярно нападают огромные волны, которые образуются в результате столкновения быстрого Агульясова течения и ветров, дующих с юга. Движение воды замедляется, а волны начинают громоздиться друг на друга, образуя гигантские валы. Помимо этого суперволны часто можно встретить в Гольфстриме, в течении Куросио к югу от берегов Японии и в пользующихся мрачной славой водах у мыса Горн, где происходит то же самое — быстрые течения сталкиваются с противодействующими ветрами.

Однако механизм интерференции не подходит ко всем волнам-великанам. Во-первых, он никак не годится для того, чтобы обосновать появление гигантских волн в таких местах, как Северное море. Там быстрых течений нет и в помине.

Во-вторых, даже если интерференция имеет место, волны-гиганты не должны встречаться столь часто. Их абсолютное большинство должно тяготеть к средней высоте — одни чуть выше, другие чуть ниже. Исполины двойного размера должны появляться не чаще одного раза на протяжении человеческой жизни. Тем не менее на деле всё обстоит совсем по-другому. Наблюдения океанографов наводят на мысль, что большинство волн по размеру меньше среднего, а настоящие великаны встречаются гораздо чаще, чем мы думаем. Ортодоксальная океанография получает пробоину ниже ватерлинии.

Обычно волна-убийца описывается как быстро приближающаяся водяная стена огромной высоты. Перед ней движется впадина глубиной несколько метров — "дыра в море". Высота волны обычно указывается именно как расстояние от высшей точки гребня до низшей точки впадины. По внешнему виду "волны-убийцы" делятся на три основных типа: "белая стена", "три сестры" (группа из трех волн), одиночная волна ("одиночная башня").

Чтобы оценить, что они могут, достаточно взглянуть на фотографию "Уильстара" выше. Поверхность, на которую обрушивается такая волна, может испытывать давление до ста тонн на квадратный метр (около 980 килопаскалей). Типичная двенадцатиметровая волна угрожает лишь шестью тоннами на квадратный метр. Большинство современных судов может выдержать до 15 тонн на квадратный метр.

По наблюдениям Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA), волны-убийцы бывают рассеивающиеся и нерассеивающиеся. Нерассеивающиеся могут проделать по морю довольно долгий путь: от шести до десяти миль. Если судно замечает волну издали, можно успеть принять какие-то меры. Рассеивающиеся же появляются буквально ниоткуда (видимо, такая волна атаковала "Таганрогский залив"), обрушиваются и исчезают.

По мнению некоторых экспертов, волны-убийцы опасны даже для низко летающих над морем вертолетов: в первую очередь, спасательных. Несмотря на кажущуюся маловероятность такого события, авторы гипотезы считают, что ее нельзя исключать и что как минимум два случая гибели спасательных вертолетов похожи на результат удара гигантской волны.

Ученые пытаются выяснить, как энергия в океане перераспределяется таким образом, что образование волн-убийц становится возможным. Поведение нелинейных систем, подобных морской поверхности, описать крайне сложно. Некоторые теории используют для описания возникновения волн нелинейное уравнение Шредингера. Некоторые пытаются применить существующие описания солитонов — одиночных волн необычной природы. В ходе последнего исследования на эту тему ученым удалось воспроизвести очень похожее явление в электромагнитных волнах, однако к практическим результатам это пока не привело.

Некоторые эмпирические данные о том, в каких условиях возникновение волн-убийц более вероятно, все же известны. Так, если ветер гонит волны против сильного течения, то это может привести к появлению высоких крутых волн. Этим печально известно, например, течение Игольного мыса (в котором пострадал "Уильстар"). Другими зонами повышенной опасности являются течение Куросио, Гольфстрим, Северное море и прилегающие районы.

Эксперты называют следующие предпосылки для возникновения волны-убийцы:

1. область пониженного давления;
2. ветер, дующий в одном направлении более 12 часов подряд;
3. волны, движущиеся с той же скоростью, что и область пониженного давления;
4. волны, движущиеся против сильного течения;
5. быстрые волны, догоняющие более медленные волны и сливающиеся с ними вместе.

Вздорный характер волн-убийц, однако, проявляется в том, что они могут возникать и тогда, когда перечисленные условия не выполняются. В этой непредсказуемости и заключается основная загадка для ученых и опасность для моряков.

Им удалось спастись

1943 год, Северная Атлантика. Круизный лайнер „Куин Элизабет“ попадает в глубокую ложбину и подвергается двум мощным волновым ударам подряд, которые наносят серьёзные повреждения на мостике — на высоте двадцать метров над ватерлинией.

1944 год. Индийский океан. Крейсер британских ВМС „Бирмингем“ проваливается в глубокую яму, после чего на его носовую часть обрушивается гигантская волна. Согласно записям командира корабля палуба, находящаяся на высоте восемнадцать метров от уровня моря, залита водой по колено.

1966 год, Северная Атлантика. На пути в Нью-Йорк итальянский пароход „Микеланджело“ получает удар от волны высотой восемнадцать метров. Вода врывается на мостик и в каюты первого класса, в результате чего гибнут два пассажира и один член экипажа.

1995 год, Северное море. Серьёзное повреждение от гигантской волны получает плавучая буровая установка „Веслефрикк Б“, принадлежащая компании Statoil. По свидетельству одного из членов экипажа, за несколько минут до удара он видел „стену воды“.

1995 год. Северная Атлантика. При переходе в Нью-Йорк круизный лайнер „Куин Элизабет-2“ попадает в ураган и принимает на носовую часть удар волны высотой двадцать девять метров. „Ощущение было такое, что мы врезаемся в Белые скалы Дувра“, — рассказывает капитан Рональд Уоррик.

1998 год, Северная Атлантика. Плавучая эксплуатационная платформа „Шихэллион“ компании ВР Amoco подвергается удару гигантской волны, которая разносит её баковую надстройку на высоте восемнадцать метров от уровня воды.

2000 год, Северная Атлантика. Приняв сигнал бедствия от яхты на расстоянии 600 миль от ирландского порта Корк, британский круизный лайнер „Ориана“ получает удар волны высотой двадцать один метр.

ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ РОССИИ ОТКРОЮТСЯ ДЛЯ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ

Автор: Administrator 09.08.2010 14:34

По дорогам Украины путешествует электромобиль без водителя

Автор: Administrator 09.08.2010 14:41

 По дорогам Украины путешествует электромобиль без водителя. Его разработали итальянцы, а теперь проводят эксперимент - использование автономных автомобилей для путешествий в разных условиях, сообщает Gazeta.ua.

Автор проекта «Открытые умные системы для будущих автомобилей» - профессор Пармского университета Альберто Броджи. Деньги на разработку в сумме 1 750 000 евро выделил Европейский исследовательский совет из бюджета 7-и Рамочной программы ЕС по поддержке исследовательской деятельности и технологического развития.

Цель проекта - оборудовать автомобили перцептивными мощностями, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий. Итальянцы хотят разработать систему полного автономного управления, при котором автомобиль не будет нуждаться в водителе.

 

Из Милана делегация выехала 20 июля на четырех электромобилях и шести сопровождающих трейлерах. До 10-го октября они должны проехать 13 тыс. км на автовыставку в китайский Шанхай.

5 августа итальянцы на день заехали в Киев. Оранжевый электромобиль внешне похож на микроавтобус. Машина едет самостоятельно и очень тихо. Средняя скорость - 50 км за час. В электромобиле есть электронный автопилот. Сенсоры контактируют с компьютером. Можно четко распознать машину, которая двигается впереди, и постоянно ехать за ней без водителя, объясняет инженер Пьер Паоло Порта.

Итальянская делегация перемещается так: одна машина едет с водителем. Вторая машина позади лазером ловит сигнал от первой, и по нему едет вслед. Кортеж закрывают трейлеры.

Автомобиль использует экологические источники энергии. Заправляется электричеством от генератора. В путешествии его сопровождает еще одна машина с водителем, которая обеспечивает интернет-трансляцию в реальном времени, а также четыре грузовика телепрограммы, которая специализируется на приключенческих путешествиях. В интернете можно проследить, где в настоящий момент находится электромобиль без водителя.

  

Надувные наушники

Автор: Administrator 09.08.2010 14:42

 Согласитесь, приятно поваляться на поверхности какого-нибудь водоема, будь это речка, озера, море или даже обычный бассейн. А вдвойне приятно, если в это время Вы можете слушать свои любимые песни. Как это сделать? Воспользовавшись новыми «плавучими» наушниками Neckphones от Takara Tomy.

Наушники надувные, и сделаны они в форме полукруга, на который можно положить голову и наслаждаться песнями, льющимися из динамиков. На Neckphones есть даже специальный карман для медиа плеера, но безопасности ради, технику лучше все же держать подальше от воды.

Такие наушники, как Neckphones будет удобно слушать и в машине, и в самолете, и в любом другом транспорте. Благодаря своей форме они могут запросто заменить Вам небольшую подушку. Стоят они вполне пристойно - по 21 доллар за штуку

Регистрация маломерного судна в Госфлотинспекции г. Одесса

Обновлено 11.08.2010 07:44 Автор: Administrator 03.08.2010 11:56

1. Госфлотинспекция г. Одесса, ул. Дерибасовская, 2,
из проходной в конец двора во флигиле. 

Вт 10-12 14-17
Чт 10-12   14-17
Пт 10-12   14-16

Прием документов с 10-12

тел. (0482)34-13-34
Катя

Необходимо подать документы на регистрацию: 

Заявление на регистрацию судна в Судовой книге Украины. (бланк выдают)
Заявление, что судно не находится под арестом или в залоге. (бланк выдают)
Копия паспорта - 3 страницы с пропиской
Копия идентификационного кода
Выписка из "реестра обтяжень рухомого майна"

Гаванная -13 (угол Дерибасовской), во двор, по лестнице справа в парадную на 3 этаж.
У парадной - флаг Украины
Пн, Вт, Ср, Чт, Пт Прием заявлений - 9-16
Пн, Вт, Ср, Чт Выдача ответов -17 -18, Пт - 16-17, если на следующий день - то в любое время
Дают бланк и квитанцию на оплату - 34 грн.

На лодку, Справка-счет из магазина, Сертификат Украины, если куплена за границей - все таможенные документы. Если есть мотор, все документы на него.

Если лодка старая, то документ подтверждающий ваше право собственности на нее.
Им может быть только судовой билет прежнего владельца. Если составить договор купли-продажи, то все равно надо подтверждение права собственности продавца.
Право собственности может установить только суд. ст. 344 гражданского Кодекса Украины.  

"особа, яка добросовісно заволоділа чужим майном і продовжує відкрито, безперевно володіти нерухомим майном протягом 10 років або рухомим майном - протягом 5 років. Набуває право власності на це майно (набувальна давність), якщо інше не встановлено цим Кодексом.

Крім того, відповідно до виниклих правовідносин суд вважає необхідно необхідно застосувати положення ст.328 ЦК України про те, що право власності вважається набутим правомірно, якщо інше прямо не випливає із закону або незаконність набуття права власності не встановлена судом."

2.  Если с документами все в порядке, то их принимают,  и дают копию вашего заявления со штампом направления на ТО, и предварительным регистрационным номером вашего судна.

Инспектор по осмотру, надо обойти здание флотинспекции спуститься по лестнице и свернуть с нее на право. Или войти в здание -  с тыльной стороны есть черный выход за фасад.

Иметь - паспорт судна с его техническими данными. Копию всех страниц из паспорта судна где есть цифры с параметрами. 

Дают квитанцию за оформление документов и проведение ТО - 94 грн.

Оплатить и придти со  всеми  спасжилетами.  Дадут маркер и заставят писать на них ваш регистрационный номер  судна.

Если лодка старая, и не сертифицирована в Украине, то необходимо принести чеки, квитанции ее ремонта. На Катамаран попросили документы на новые баллонны. От их визуального осмотра отказался, сказал что важно сколько им лет.  Не более 10. 
Можно договориться.

3. Через 7 дней, там где проходили ТО - выдают " Свидетельство о пригодности судна к плаванию", талон ТО на 2 года, и их копию для оформления судового билета.

4. Копию Свидетельства о Пригодности с отметкой ТО отдаете в окошко где начинали подавать документы. Получаете счет за регистрацию Судна с судовой книге Украины.

Катамаран, длина 5 м, - оценили в 535,35 грн с ПДВ  (п.9 Постанови КМ от 26.09.1997 N 1069)

5. Оплатили, отдали квитанцию, через 7 дней получаете судовой билет.

p/s Имена лодкам  могут присваиваться если длина больше 6,5 метров. Тогда они регистрируются под имя и номер. Маломерки - только под номером и моделью. Набортах нести надо номер. ТАк что все мы или Просторы или Колибри

Стоимость ТО на лето 2010 7 грн за метр при длине судна до 6,5  метра, и 14 грн за метр если больше