Тут я начну с того, что ШТАТНЫЕ РУЛИ ПРОМЫШЛЕННЫХ КАТАМАРАНОВ "Простор" и "Альбатрос" ЛОМАЮТСЯ ЧАЩЕ, ЧЕМ ОБ ЭТОМ ДУМАЮТ НАЧИНАЮЩИЕ ТУРИСТЫ! Да и не начинающие тоже. Поломка руля - авария достаточно серьезная для любого парусника, если только капитан не владеет в совершенстве наукой управления судном путем настройки парусов, такое возможно, но для меня, например, на практике трудно осуществимо, да и при неожиданной поломке руля парусами отработать можно не успеть. Последствия могут быть очень тяжелыми, - от брочинга, до неуправляемого плавания в неизвестном направлении.

Первая история от Владимира Еремеева, с его первой флоридской гонки:

 " В заливе основной удар пришелся на последнюю треть пересечения – 6 км пройденной открытой воды позволили ветру разогнать попутную волну и в этом участке барьерные острова больше не перекрывали выход в Мексиканский залив - оттуда катились большие, но редкие волны под углом в 45 к ветровым волнам.

 Сидя на старте 5 часов, не решаясь выйти, я успел обо многом подумать и разработать стратегию пересечения – главное идти строго по ветру – я даже подумал об том, что на последней трети поймаю заднюю боковую волну из моря. Не учел я того, что сразу после старта придется уворачиваться от океанического сухогруза, вставая в галфвинд, на воде думать уже некогда было, и после возвращения на курс я решил идти прямо на вход в канал фордаком, вместо того, чтобы набрать высоту обратно на спокойной воде и плюхать бакштагом. В результате на последней трети большая волна из моря приходилась прямо в борт. Каждую приходилось отлавливать и успевать развернуться. Зачастую руль фактически вылетал из воды на гребне, лодку резко бросало и приходилось прилагать громадные усилия на румпель, толкая его обеими руками(1), чтобы вернуться на курс. (Я не буду обсуждать сейчас особенности Альбатросовского руля и всего узла, к счастью, у меня уже полгода стоит Хобиевский)

Руль у нас отлетел, когда мы уже были внутри защищенного канала…. В общем-то, без проблем мы догребли – дрейфовали до берега

Руль был починен с помощью аборигенов, которые отвезли в хозяйственный магазин за дрелью, но было потеряно 6 часов светлого ходового времени…

Осматривая все детали перед вылетом, у меня возникли сомнения в прочности руля именно в этом месте – соединении пера с хвостовиком-балансиром – лодке 7 лет, бережным обращением к вещам я никогда не отличался, да и два года на ней катались все, кому не лень, пока она стояла на даче у друзей.

Выводы:

• Следуй хорошо продуманному плану – на воде некогда думать… 
• Если есть сомнения в прочности детали, в экстремальных условиях она сломается.
• Не бывает ремкомплектов, в которых слишком много инструментов и деталей, или которые слишком тяжелые
• Как бы ты красиво не придумал дома и на бумажке, как ты будешь ставить весло вместо руля, все равно так не получится, хотя думать об этом надо…."